Allierat ess av ess: René Fonck





”Han är en tröttsam skrytare, och till och med en trist, men i luften, en slående rapier,” skrev Claude Haegelen om skvadronkompis René Fonck - och han var en av Foncks bästa vänner.

När tyskar, amerikaner, italienare eller belgar tänker på flyg från första världskriget, är de första namnen som kommer att tänka på oftast deras högst poängsedda piloter - Manfred Freiherr von Richthofen , Edward Rickenbacker , Francesco Baracca och Willy Coppens . Ett undantag är Frankrike, som mest respekterar sitt andra rankade ess, Georges Guynemer, bland sina martyrhjältar, medan den högre poängen René Fonck nöjer sig med eftertidens motvilliga respekt för hans krigstid. Ett mindre romantiskt, mer praktiskt sinne kan notera att Guynemer bokstavligen brände sig själv i sin ensamma patriotism, vilket gjorde hans död i september 1917 nästan oundviklig. Fonck flög däremot, kämpade och levde efter en filosofi att dö för sitt land var mindre önskvärt än att få sin motståndare att dö för sitt. Cyniskt, även om den här utsikten verkade vid den tiden, var den förmodligen mer mogen och bättre lämpad för en stridspilots framgång - och överlevnad. Men kanske Foncks största problem jämfört med Guynemer var att han överlevde.



René Paul Fonck föddes i Saulcy-le-Meurthe den 27 mars 1894 och blev en ganska kort, obemärklig ung man vars egna självbetjäna skrifter antyder ambitioner som åtminstone delvis drivs av ett underlägsenhetskomplex. Han hävdade att hans uppväxt i regionen Alsace-Lorraine, som tyskarna grep efter det förödmjukande fransk-preussiska kriget 1870-71, hade genomsyrat honom med en hämndslust. När första världskriget bröt ut mobiliserades han den 22 augusti 1914 och tilldelades det andraAviation Groupvid Dijon. Han överfördes till en ingenjörsenhet en månad senare, men då hade Fonck bestämt sig för att det nya och snabbt utvecklande flygplanet var hans mest lovande biljett till ära. Den 15 februari 1915 lyckades han omfördelas till St.-Cyr för flygträning.

Efter att ha tjänat sin pilotbrevet i Le Crotoy tilldelades korporal Fonck den 15 juniSkvadron(skvadron) C.47 baserad i Corcieux, inte långt från hans hemstad. Fonck ansåg att enhetens Caudron G.3s var långsamma och besvärliga, och efter att ha stött på ett tyskt plan när han återvände från spaning över Colmar skrev han att han inte längre tog fart utan att ha med sig en bra karbin. Den 2 juli attackerade Fonck ett fiendens plan över Münster, men tyskaren gick inte sämre i pension för slitage. Han hade flera andra ofullständiga möten i luften och överlevde att hans motor var avstängd av ett luftfartygsskal som tvingade honom att tvinga land i allierade linjer.

I oktober bytte C.47 från G.3s till tvåmotoriga Caudron G.4s, och Fonck flög 13 långväga rekonstruktionsuppdrag och 24 artilleri-spottingflygningar under månaden. Några av G.4: erna hade kameror, som Fonck noterade i sin självbiografi,Mina slagsmål, ger en tydligare och mer exakt karta, en gång korrigerad och justerad för skalan, än den bästa professionella geografens arbete. Han observerade också att tysk luftfartygsskott intensifierades. Under ett fotovetenskapligt uppdrag i juni 1916 slet ett skal genom Foncks högra vinge och saknade hans nacelle på mindre än en gård. Om projektilen hade exploderat vid kontakt med min vinge hade mitt öde förseglats, skrev han. Jag skäms inte för det lilla fallet av skakningar som jag fortfarande upplever i minnet.



I juli monterade Fonck en Lewis-maskingevär för att skjuta framåt över sin Caudrons övre vinge. Under ett uppdrag den månaden inaktiverade ett skal sprängning en av hans motorer, men han återvände på den återstående motorn. Sedan, medan Fonck och hans observatör fotograferade Roye-området den 6 augusti, försökte två Fokker E.III-krigare störa. Fonck attackerade aggressivt och såg en Fokker dyka mot sina linjer, medan den andra gick i pension. Fransmännen återupptog sitt fotografiska arbete tills Fonck märkte fransk luftfartygsskott riktad mot två Rumpler C.Is över Estrées-Saint-Denis. Han dök på dem, och när en bröt sig bort, gav Fonck jakt och matchade dess svängar medan observatören sköt slumpmässiga skott mot honom. I minst tjugo minuter, från bank till bank och spiral till spiral, skrev han, kom vi ner från en höjd av 4000 meter tills vi landade på ett gräsbevuxet fält där två Boche-officerare övergav sig - deras enda fångar jag någonsin tog . Tyska register noterade att 2: a Lt Hermann von Raumer och Reserve 1 Lt Adam Brey togs till fange den dagen.

Den 17 mars 1917 hjälpte Fonck och hans observatör att få ner en Albatros norr om Cernay-en-Laonnais. Fonck var uppenbarligen mer fighter än rekonstruera pilotmaterial, och den 25 april överfördes han till N.103 avKampgrupp12. Kallas ocksåStorkarnaför storkemblemen som prydde sidorna av dess Nieuport 17- och Spad VII: er, var GC.12 elitgruppen i den franska lufttjänsten och skryter med så kända krigare som Alfred Heurteaux, Albert Deullin, René Dorme och Georges Guynemer. När Fonck anlände hade emellertid N.103, en bombplanenhet nyligen förvandlats till en stridseskadron, ännu inte att skryta med ett eget ess. Fonck siktade på att vara den första.

Jag hade naturligtvis fått ett nytt plan; en helt ny Spad som jag lovade mig att göra ett bra jobb med, skrev Fonck. Det tog honom och hans mekanik två dagar att få flygplanet att fungera till sin tillfredsställelse, men hans noggranna förberedelser gav resultat den 5 maj, när han och tre kamrater mötte fem Albatros D.III över Laon. Sergeant Pierre Schmitters plan drabbades och sergeant Claude Haegelen och löjtnant Pierre Henri Hervet var hårt pressade när Fonck ingrep och avfyrade spetsfri mot en tyskare som plötsligt kom ut ur ett moln framför honom. Hans plan dök omedelbart till en krasch i hörnet av ett skogsområde, skrev Fonck. Hans offer, befälhavare Anton Dierle frånJagdstaffel(stridsskvadron, ellerBara) 24, dödades.

Franska soldater undersöker de återvunna resterna av en Rumpler C.IV som fördes ned av underlöjtnant Fonck våren 1918. (SHAA B76.32)
Franska soldater undersöker de återvunna resterna av en Rumpler C.IV som fördes ned av underlöjtnant Fonck våren 1918. (SHAA B76.32)

Trots hans verkliga prestationer, stänker Foncks beskrivning av den åtgärden - och av många andra därefter - av fåfängan som han ofta ställde ut runt medpiloter. Han blandade sig inte bra med andra och imponerade kamrater som antingen tillbakadragna, blyga eller högmodiga. Hursomhelst älskade han sig inte till andra flygblad.

Han är inte en sanningsenlig man, sade Haegelen, som ändå var en av Foncks bästa vänner. Han är en tröttsam skrytare och till och med en hålighet, men i luften, en klyvande rapier, ett stålblad som är härdat med obefläckat mod och ovärderlig skicklighet ... Men efteråt kan han inte glömma hur han räddade dig eller låta dig glömma det . Han kan nästan få dig att önska att han inte hade hjälpt dig i första hand. Den schweiziska volontären Jacques Roques sammanfattade Fonck med att säga: Som stridspilot, med ett ord, den bästa ... men han var inte särskilt sympatisk.

I motsats till hans gitterande personlighet var Foncks livsstil förmodligen bland de mest förnuftiga för en stridspilot på hans tid. Medan Guynemer flög obevekligt och det tredje rankade franska esset Charles Nungesser växlade mellan att slåss, kvinnlig och dricka, få knappt två timmars sömn på natten, vilade Fonck mellan uppdrag, drack måttligt och tillbringade mycket av sin fritid på att utöva sitt skytte.

Fonck nedkämpade en Albatros den 11 maj och gjorde sin femte seger för ess två dagar senare. Han lade bara till ett plan till sin poäng under de kommande två månaderna, men som Fonck beskrev det var det inte utan betydelse:

Jag var ute på patrull mycket tidigt på morgonen den 12 juni och upptäckte två albatroser som klättrade. Omedelbart följde jag dem i deras manövrer och slog plötsligt på dem med solen i ryggen ... Jag såg dem tydligt sticka ut mot himlen, som tycktes bli ljusare för varje ögonblick, medan de måste ha haft en oklar syn på mig i solens bländande strålar. Jag insåg genast att jag var tvungen att ta itu med två erfarna veteraner, men den första tycktes flyga rakt i riktning mot hans linjer. Den andra kom för att möta mig med beslutsamhet ... På det här sättet, med en bakom mig och den andra framför, skulle de skjuta på mig tillsammans på sin lätthet. Jag hade intrycket av det ögonblicket att mitt liv hängde på en tråd och för att undvika en överhängande kula riskerade jag en plötslig vändning som skulle föra min motståndare in i mitt eldfält. Hans nästa försök var olyckligt och hans bank för långsam. Jag kunde tömma mitt patronband i hans breda sida. Hans handikappade plan dök snabbt i näsan - piloten själv dödades av en kula i halsen. Hans följeslagare försökte utnyttja situationen för att undkomma mig, men det var för sent. Jag gick genast över honom och sköt ner honom också.

Information som hittades om ett av mina två offer visade att min seger skulle ta proportionerna av en katastrof i Tyskland. Jag hade tagit ner kapten Von Baer, ​​befälhavaren för en av deras bästa stridsskvadroner. Han hade tolv segrar till sin kredit och ansågs vara en av fiendens skickligaste piloter. Jag gratulerades varmt.

Foncks efterskrift var inte helt korrekt, även om han faktiskt hade dödat en fiende av viss storlek. Reservkapten Eberhard von Seel hade inga segrar till sin kredit, men han hade tagit kommandot överBara17 den 10 maj - lite mer än en månad innan Fonck avslutade sin karriär.

I slutet av juli, när GC.12 flyttade till Dunkirk i Flandern, för att möta några av de bästa stridsskvadronerna i den tyska flygtjänsten, blev luftåtgärden kraftig. Den 19 augusti inledde Fonck en vinnande rad och nedkastade ett fiendeplan dagligen fram till 22: e.

Strax efter GC.12: s ankomst till sin sektor anlände några brittiska piloter för att bekanta sin personal med sina flygplan. Under besöket återkallade korporal Louis Risacher, en parisiskfödd flyginstruktör som överfördes till N.3 den 27 juni, en händelse som avslöjade en skillnad i teknik mellan den berömda Guynemer och den stigande stjärnan Fonck: Det fanns en kanadensare som jag minns, en av deras ess, jag kommer inte ihåg hans namn. Han erbjöd sig att ha en mock dogfight med Fonck och Guynemer ... Guynemer hade den första 'kampen.' Det beslutades av Guynemer och det kanadensiska esset att de skulle korsa i luften och 'striden' skulle börja omedelbart. Omedelbart var Guynemer i svansen och han kunde inte få bort honom ... Guynemer hade övermanövrerat en Sopwith Camel i en Spad - absolut!

Fonck sa, ”Skicka mig tre piloter, så ska jag attackera dem. De kommer aldrig att se mig. ”Tre engelska piloter startade och var över fältet, där vi hade tappat Fonck ur sikte. Plötsligt flög ett spad genom de tre engelsmännen. Det var Fonck. Det var skillnaden mellan de två skolorna. Fonck var naturligtvis en mycket bra pilot, men han gjorde aldrig en dogfightmanöver i luften, han flög alltid platt. Att inte ses av någon ... det var hans stil.

Den 11 september 1917 återvände kapten Georges Guynemer, som vann över 53 tyska flygplan sedan 1915, inte från en patrull. Alla i GC.12 svor på hämnd, inklusive Fonck. Den 14 september förstörde han en tvåsits i flammor över Langemarck. Sådan var Guynemers begravning för mig, skrev han senare.

GC.12 lämnade Flandern till Maisonneuve den 11 november och flyttade till Beauzée-sur-Aire den 17 januari 1918. Då hade gruppen gett upp den sista av sina Nieuports och dess skvadroner hade fått en ny design därefter, inklusive Fonck's Spa.103. Det nya året förde nya fighters till gruppen i form av Spad XIII, utrustad med en 220-hk utrustad Hispano-Suiza 8B-motor och dubbla maskingevär. Spad XIII beställdes i produktion redan i februari 1917, med en maximal hastighet på 124 km / h och en stigningshastighet på 13 000 fot på 11 minuter, men problem med motorns spindelreduktionsväxel hade försenat dess frontlinjeankomst och skulle handikappa den i flera månader därefter.

Trots Spad XIII: s brister, fann Fonck dess hastighet och robusthet i ett dykideal för hans förföljelsestaktik. Anpassning till det lätt, han ned två motståndare den 19 januari, och den 17 mars hade höjt sin poäng till 30.

Den 21 mars 1918 lanserade tyskarna den första av flera offensiver som var avsedda att slå Frankrike ut ur kriget, och GC.12 var som vanligt i framkant av motståndet, straffade trupper och attackerade varje fiendens plan som piloter stött på. Foncks bidrag inkluderade en seger den 28 mars, två den 29, ytterligare två den 12 april och en annan den 22.

Till och med under denna intensiva stridsperiod fortsatte Foncks självupptagna attityd att alienera sina andra Storks. Edwin C. Parsons, en före detta pilot iSkvadronN.124 Lafayette som flyttade över till Spa.3 skrev om hur han och en av Foncks pompösa föreläsningar om luftstriderna, tillsammans med andra Lafayette Flying Corps-volontärer Frank L. Baylies satsade på en flaska champagne för att de skulle kunna få ner en tysk innan han skulle kunna. Fonck accepterade, och den 9 maj, trots dimmiga förhållanden, fångade Baylies en Halberstadt CL.II mellan Braches och Gratibus och skickade den i tyska linjer. Tillbaka på GC.12: s flygplats vid Hétomesnil klagade Fonck på att det dåliga vädret hade hindrat honom från att gå på patrull och bad att satsningen skulle ändras för att gynna den som besegrade de flesta fiendens plan den dagen. Amerikanerna instämde motvilligt.

Fonck flög inte förrän 3 den eftermiddagen, men en timme senare hävdade han tre tvåsitsar söder om Moreuil som föll inom 400 meter från varandra på 45 sekunder. Baylies och Parsons gick ut igen klockan 5:30, men hade ingen ytterligare tur. Samtidigt patrullerade Fonck med underlöjtnant Léon Thouzelier och sergeant Jean Brugère, men förlorade dem i någon dimma. När han kom ut ur det såg han en tysk tvåsitsare över Montdidier, som han omedelbart sköt ner. Fonck medgav att han var nöjd med att ha förlorat sina vingmän och sade att jag föredrar att flyga ensam mitt i mina motståndare ändå utan att ha det extra ansvaret att skydda mina kamrater ... Jag försöker aldrig svika en kamrat; men framför allt gillar jag min handlingsfrihet, för det är oumbärligt för mitt företags framgång.

Strax före 7 stötte Fonck på fyra Fokker D.VII med fem Albatros D.Vas som flyger ovanför dem. Jag tvekade att attackera, skrev han, men önskan att avrunda min prestation vann över försiktighet, och jag valde riskerna med strid. Dykning på Fokkers plockade Fonck av det efterföljande planet, sköt ner ledaren åtta sekunder senare och dök sedan bort från de sju kvarvarande krigarna. Hans offer, andra Lt. Ernst Schulze och Staff Sgt. Otto Kutter avBara48, dödades båda. Märkligt nog, medan Parsons uppgav att Fonck vann champagnen, nämnde det franska esset aldrig vadet i sina memoarer. Hur som helst hade Fonck visat att han var mer än bara en motbjudande vindkudde, efter att ha gjort fenomenala sex bekräftade segrar på en eftermiddag.

Omkring den tiden anlände två ovanliga spadar till Spa.103. Designad på Guynemers begäran använde Spad XII en variation på Hispano-Suizas växelmotor, 8Cb, som lyfte propellern ovanför topplocken för att tillåta en 37 mm Puteaux-kanon med ett förkortat fat att skjuta genom en ihålig propelleraxel. Elegant utifrån var Spad XII helt annorlunda inuti cockpiten, där kanonsidan satte sig ut mellan pilotens ben, vilket krävde hiss- och krängningshämmare av Deperdussin-typ på vardera sidan om sitt säte istället för en central kontrollpelare. En högkvalificerad pilot som Guynemer kunde bemästra ett sådant system, men han tvingades också hantera den kraftiga rekylen i ett vapen med ett skott som fyllde cockpiten med rök vid avfyringen och måste laddas om för hand. Spad XII var dessutom beväpnad med en synkroniserad .30 kaliber Vickers-kulspruta som kunde användas för att syna kanonen på ett mål eller för att hjälpa piloten att kämpa sig ur problem efter att den avfyrats.

Det franska esset står bredvid S452, en av två Spad XIIs beväpnade med en 37 mm kanon som tilldelades Spa.103 i maj 1918. (Louis Risacher Album via Jon Guttman)
Det franska esset står bredvid S452, en av två Spad XIIs beväpnade med en 37 mm kanon som tilldelades Spa.103 i maj 1918. (Louis Risacher Album via Jon Guttman)

Guynemer hade gjort fyra segrar i den första Spad XII i juli och augusti 1917, och lufttjänsten beställde 1000 kanonspadar. Det är tveksamt att mer än 20 slutfördes, men innan produktionsproblem med motor- och kanonarrangemanget ledde till att ordern avbröts till förmån för det enklare Spad XIII.

De få kanonspader som nådde frontlinjeskvadroner tilldelades vanligtvis till piloter med beprövad förmåga. Dessa inkluderade Spad XIIs S445 och S452, som båda flögs av Fonck - men hans första strid i fighter var nästan hans sista. Den 19 maj attackerade han fem tyska flygplan uppifrån och skickade 20 maskingevärskulor in i det bakre planet, som nosade ner i ett spiraldyk. Han använde också maskingeväret för att hantera en andra motståndare.

Min kompis Brugère tog för sin del ner en annan, skrev Fonck i sina memoarer, men Thouzelier, som hade motorproblem, hade tag i de två sista, som rasande tailed honom och riddled honom med kulor i hans härkomst. När jag såg honom på en så dålig plats försökte jag avlasta honom med en snabb sväng, men när jag flög upp och ner, föll mina extra patroner, placerade vid min sida i ett fodral, bland kontrollerna och en av dem fastnade.

Jag kände mig riva luften på ryggen i full fart, fortsatte Fonck, och jag var rädd för varje ögonblick att jag skulle skjutas ner av tysken som jag skulle attackera, och som, när jag insåg min kritiska situation, skulle följa jag skjuter iväg med hans maskingevär. Jag bar en ny Spad-testpistol för första gången och jag visste inte heller hur man skulle manövrera för att komma ur situationen. Jag trodde att min situation var hopplös och bestämde mig för att riskera allt. Jag övergav kontrollerna och plockade upp de spridda skalen, som jag kastade över sidan en efter en. De få sekunder som denna operation tog verkade som en evighet för mig, men jag kunde äntligen räta ut 1000 meter nedanför. Aldrig tidigare kände jag döden passera så nära.

Fonck hävdade så småningom 11 segrar i Spad XII, varav sju bekräftades. Under sommaren 1918 steg hans poäng stadigt - ofta med två eller tre segrar om dagen. Under det sista tyska angreppet över floden Marne, som inleddes den 14 juli, slog han ner två plan den 16 juli, ytterligare två den 18 och tre den 19 när den franska armén motattackade. En tvåsits den 1 augusti följdes den 14 augusti av ytterligare tre - inom tio sekunder. De kom mot mig och följde varandra med 50 meters mellanrum, förklarade Fonck. När jag korsade dem, skar jag bort en sprängning på var och en, och varje gång mina kulor träffade deras mål. De föll nära staden Roye och hamnade genom att bränna på marken, åtskilda av mindre än 100 meter. Dessa var min femtioåttonde, femtionionde och sextiote officiella Boches.

Den 26 september tog Fonck fart från flygplatsen La Noblette och mötte snart fem Fokker D.VII. Utan att ge dem tid att träna med signaler om deras plan att attackera mig, skrev han, dök jag in i deras mitt i full fart, vapen flammade. Låt mig sedan flyga på min vinge, jag vände mig helt för att raketera upp bakom ett av de plan som redan sköt på mig. Men jag hade också avfyrat, och två av de tyska flygplanen kraschade till jorden i närheten av Sommepy. De andra, som fruktade för sin säkerhet, tyckte att det var klokare att ta sig till hälarna.

Fonck märkte en tvåsitsig Halberstadt under fransk luftfartygsbrand och attackerade den över Perthes-les-Hurlus och dödade dess observatör, reserv 2 Överste Lt. Eugen Anderer, med sina första skott. Den försvarslösa piloten blev rädd, rapporterade Fonck, och hans vertikala dyk var så plötsligt och brant att hans följeslagare, som jag just skickade iväg för att gå med i sina förfäder, störtade ombord och föll nästan ovanpå mig när jag avslutade min slinga, när jag skulle klättra för att attackera tvåsitsen igen. Fonck skickade sedan planet som kraschade ned minus en vinge och dödade Staff Sgt. Richard Scholl.

Ledande en patrull med tre skvadronkompisar samma kväll, Fonck mötte åtta fler Fokkers. Jag väntade på attacken med tillförsikt och villigt skulle ha provocerat det när en Spad oväntat kom in för att ge en hand, sa han. Jag kände genast igen kapten [Xavier] de Sevin och ”Storks” den 26: e.

Fonck från Spa.103 (till vänster) delar rampljuset med löjtnant Gustave Lagache, befälhavare för Spa.3, och löjtnant Bernard Barny de Romanet, 18-segers ess och befälhavare för Spa.167. (SHAA, B88.3570)
Fonck från Spa.103 (till vänster) delar rampljuset med löjtnant Gustave Lagache, befälhavare för Spa.3, och löjtnant Bernard Barny de Romanet, 18-segers ess och befälhavare för Spa.167. (SHAA, B88.3570)

Fransmännen attackerade, men tyskarna gav Fonck en av de tuffaste striderna i sin karriär. Adjudant Brugère nedkämpade en Fokker och attackerades sedan av två andra, varav Fonck sköt ner under räddningsprocessen. Fem Albatros tvåsitsiga gick in i närstriden, och Fonck sänkte också två av dem. Två andra var skyldiga sina skinn till en fastkörning av min kulspruta, sade han, och trots kylan, som ständigt regerar i hög höjd, måste jag erkänna att jag kände mig dränkt av svett när jag återvände till fältet. Men för mig hade dagen varit utmärkt. Jag fick nu sextiosex officiella segrar till min kredit. Han hade också blivit det enda första världskrigets ess med två sex-segerdagar i sin stridslogg.

Fonck sköt ner två fiendeplan den 5 oktober, följt av ytterligare tre den 30 och två den 31. Hans seger över en Halberstadt den 1 november var också den sista för GC.12 innan vapenstilleståndet undertecknades den 11: e, vilket totalt uppgick till 286 flygplan och fem ballonger, men om segrarna före gruppbildningen räknas räknas den totala krigstiden totalt av dess komponentskvadroner kom till 411 plan och 11 ballonger. Gruppens topprankade skvadron hade varit Spa.3 med 175 segrar, men Spa.103 rankade tvåa med en krigstid på totalt 111—73 varav hade gjorts av en individ: René Fonck.

Med 75 bekräftade segrar - och 52 obekräftade - var Fonck det obestridda allierade esset, men ändå fick han aldrig den beundran som tilldelats Guynemer och Nungesser. Den 21 september 1926 satte han ut från New York på ett direktflygförsök till Paris, men hans överbelastade Sikorsky S.35 kraschade vid start och dödade två av dess fyrmansbesättning. Han fungerade som inspektör för Frankrikes stridsstyrka före 1940. Efter andra världskriget anklagades han för att ha samarbetat med tyskarna, även om han aldrig fördes till rättegång. Medan otalade volymer har skrivits om Guynemer, var den enda författaren som skrev en bok tillägnad Fonck Fonck själv. Han var 59 när han dog i Paris den 18 juni 1953, en oförmögen sökande efter ära vars gärningar lätt kunde ha talat för honom vältaligt av sig själva - om han bara hade låtit dem.

Flyghistoriaforskningschef Jon Guttman är författare till flera böcker om första världskrigets luftfart, inklusiveStridsgrupp 12, Les Cigognes.För vidare läsning rekommenderar han:Storkarna, av Norman Franks och Frank Bailey, ochEss av ess, av René Fonck.

Ursprungligen publicerad i september 2009-utgåvan avFlyghistoria. För att prenumerera, klicka här.

Populära Inlägg

Skillnaden mellan hypokondriasis och somatiseringsstörning

Vad är hypokondriasis? Hypokondriasis är en psykisk sjukdom som kännetecknas av en alltför irrationell oro för ens hälsa och övertygelse i närvaro av

Skillnaden mellan AML och ALL

AML vs ALL Leukemi är en av de sjukdomar som är vanliga i världen. Det påverkar människor i alla åldrar, från spädbarn till de äldsta personerna på planeten

Hur en ubåtkaptenens kritik av nazistregimen beseglade sitt öde från en skjutgrupp

Marinen ansågs vara en plats för politisk självständighet - men det hindrade inte nazistiska ideologer och spioner från att gå med i sina led

Skillnaden mellan laxermedel och avföringsmjukmedel

Laxermedel mot avföringsmjukmedel Människor tar avföringsmjukgörare och laxermedel för att lindra förstoppning. Så om laxermedel och avföringsmjukmedel ger befrielse från

Skillnaden mellan Blackberry OS och Blackberry Tablet OS QNX

Blackberry OS vs Blackberry Tablet OS QNX Med många smarttelefontillverkare som har uppdaterade operativsystem för sina telefoner har RIM också beslutat att det är

Flyga i en sned vinkel: NASA AD-1

NASAs AD-1 visade att flygplan med sneda vingar är praktiska, trots deras udda utseende. Under ett sekel med eldriven flygning har flygplan varierat i storlek